比亚迪「国内销量大跌 65%」带来的冲击，即便海外销量增长 4 成也难以弥补
销量暴跌的现实
但将此次暴跌简单视为暂时失速并不正确。比亚迪海外出货量同比增长41%，达到100151 台，保持增长；而中国国内销量同比暴跌65%，仅89590 台，较 1 月的 53.2% 跌幅进一步恶化。
海外销量首次超过国内，形成海外弥补国内低迷的格局。这一事实说明：中国国内市场已被低价电动汽车（EV）淹没，进入仅靠价格已无法被选择的饱和状态。低价电动车已普及，竞品优质车型增多，除价格外无明显亮点的产品开始被市场淹没。虽然电池自产带来的成本优势仍在，但当下市场正处于规则被改写的过渡期。
现状：改写市场前提的 “制度壁垒”
价格优势的终结
比亚迪虽在电池性能、换电服务上有优势，但市场认知度与传播力不足。电池自产的垂直整合体系，反而可能阻碍外部最新技术的灵活引入，甚至成为固定成本负担。其海外尚能保持势头，只是因为其他车企尚未实现与比亚迪同等的技术与低成本水平。尽管技术优势仍存，但国内缺少能将其充分发挥的战略传播。
也有观点认为，当前停滞只是新一代车型上市前的阶段性现象。比亚迪对资源价格波动的抗性较强，仍有重夺市场主导权的空间。判断关键在于：市场究竟是继续依赖补贴等外部资金，还是进入由技术降本决定价格的模式。
品牌价值的缺失
海豹：29.40%
海豹 07：29.40%
Atto 3：22.80%
海豚：22.80%
转向海外的极限
海外销量仅停留在 10 万台级别，远不足以弥补国内 40% 以上的巨大跌幅。仅靠海外市场增长，从计算上就不可能填补中国国内丢失的庞大销量。当前转向海外，很大程度上是国内竞争失利后的库存外溢，难言健康成长。
想要活下去，就不能只卖车，必须利用自身技术开辟新收益来源：知识产权业务、强化商用车部门、与城市基础设施联动。别国内互相杀价的红海，转向埃及等新兴市场与企业客户盈利，是现实对策。
但成败高度依赖外部因素：各国贸易管制带来的关税成本、充电基础设施建设速度等。失去本国稳定市场根基，高度依赖政治不确定性高的海外市场，暗藏动摇经营根基的风险。
当市场前提改变
政策支持消失、价格战打到极致时，能建立超越性能、让人愿意选择的理由的一方，才能占据优势 —— 这是市场铁律。而若原材料涨价导致电池制造成本飙升，拥有从材料采购到生产全链条自给、供应体系稳定的一方，将重新掌握主动权。当与生活环境、电网联动成为必备条件时，胜负关键不再是单卖汽车，而是能否提供与城市体系融为一体的价值。
比亚迪销量暴跌表明：只卖产品的模式已走到尽头。不能只堆便宜产品，而要具象化讲述：产品如何让生活更美好。
EV 正是改变能源循环的存在，更需要明确使用场景、提升全社会便利性。若缺乏深度融入城市建设与社会基础设施的灵活性，便难以在未来竞争中胜出。始终存在追求稀缺性、传统、极致性能的消费群体。只靠低价的打法，无法满足全球追求文化价值与高品质体验的需求。展现提升全社会品质的姿态，才是变革的本质。
价值判断的参考
判断 EV 价值时，除加速、空间、舒适性等基本性能外，以下视角至关重要：
1)目标市场中，价格波动左右销量，还是品牌信任优先？
2)技术标准化推进、硬件差距缩小后，产品魅力还能在多大程度驱动购买？
市场是重视二手车残值（资产属性），还是允许快速消费、用完即弃的环境？产品选择会因此完全不同。比亚迪 20% 出头的低保值率，在重视资产价值的市场中是致命短板。这类价值标准的走向，将决定产品能否畅销。
从燃油车向电动车转型期，EV 所处环境剧烈变化。正因如此，必须从包含政策决策、经济状况在内的多维度视角把握产品定位。我们想要怎样的社会、需要怎样的价值？必须从整体图景中理解这一点。
（北條庆太 交通经济撰稿人）
摘自carview 日文原版翻译
